双轮铣槽机施工案例 | 深圳地铁15号线西乡公园站施工



西乡公园站概况：20号线西乡公园站为地下二层单柱双跨钢筋混凝士结构，岛式车站，基坑长355m，标准段宽22.3m，开挖深度18.9m。15号线西乡公园站为地下三层三柱四跨钢筋混凝士结构，侧式车站，基坑长271m， 标准段宽30.1m，开挖深度26.2m。5个出入口、5组风亭，两线同时规划建设。

主要地层：素填土、淤泥质黏士、含淤泥质砂、粉细砂、中粗砂、砾砂、砂质黏性士、全风化花岗岩、土状强风化花岗岩、块状强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩、车站后期顶板覆士约为3.2~4.2m。

施工工法：20号线采用明挖顺作法，15号线采用明挖+盖挖顺作法。

盾构始发/接收情况：15号线小里程端头为流塘站~西乡公园站区间盾构接收场地，大里程端头为西乡公园站~坪洲站区间盾构接收场地。20号线小里程端头为上川一路站~西乡公园站区间盾构接收场地，大里程端头为西乡公园站~航城站区间盾构始发场地。

重难点描述：

1、广深铁路顶端流塘人行立交桥拆卸时前需新砌的人行立交桥，人行立交桥拆卸时夸度及重量体积大，广深铁路交通网繁华，拆卸时土建工程困难程度大、风险存在高。

2、广深公路桥、宝民二路针对的目标雨污、给排水、燃汽、110kv能量、光纤通信等的管道，的管道迁改业务量大，过渡期长。

3、15号线整站基坑硬岩挖方量大，刚度高，工程爆破挖方对附近医疗、村民楼、工艺园、办公室楼影晌大。

施工风险：

1、总站主体性及所属深基坑挖土工程风险点。

2、加盟A差异口安全通道顶管机法工程风险控制。

3、站点主要体现及附属医院深基坑紧邻工程作业物及管网工程作业风险隐患。

环节已步入模板支撑架构使用环节，方约有200幅范围的地下水间断性墙，槽段与墙厚分别是为6米与一米，深浅达28.4米，嵌岩深浅为10米范围。

施工设备：ROR体育 SDC120双轮铣槽机、SR415R旋挖钻机